Distribution de pneus – un guide complet pour les fabricants

La logistique des pneus implique plus que le simple chargement d’une remorque et son expédition. En tant que fabricant de pneus, vous êtes confronté à des défis spécifiques qui ne se présentent pas avec les produits en boîte ou les marchandises palettisées.

La forme, la manipulation et la logistique des pneus apportent une complexité supplémentaire, en particulier lorsque vous devez répondre aux attentes et aux délais stricts des détaillants. Que vous expédiez des équipements d’origine (OE) ou des équipements de remplacement (RE), vous devez planifier à l’avance et choisir les bons processus, partenaires et outils.

Ce guide présente les étapes et les problèmes courants que vous devez gérer dans la logistique des pneus lors de la livraison aux centres de vente au détail à travers le Canada.

L’expédition de pneus présente des défis uniques

Les pneus créent des problèmes différents des autres produits en raison de leur forme, de leur manipulation et de leur suivi. Vous devez planifier à l’avance les problèmes physiques et opérationnels liés au transport des pneus.

• Forme et taille : Les pneus sont volumineux et ronds, ce qui signifie qu’ils ne tiennent pas bien sur les palettes et ne peuvent pas être empilés comme des boîtes. Cela les rend également plus difficiles à manipuler dans les terminaux, augmentant le risque de non-conformités.
• Ne peuvent pas être expédiés avec des produits différents : Vous ne pouvez pas charger des pneus avec des marchandises sans rapport comme des aliments ou des textiles car ils peuvent laisser des marques ou porter des odeurs.
• Besoins supplémentaires de suivi et de traçabilité : Dans certains cas, les pneus peuvent devoir être traçables par numéro de série, et tout produit sur une liste de quarantaine ne peut pas être expédié.
• Spécifications strictes des détaillants : Les détaillants ont des règles concernant l’arrivée des pneus, notamment leur empilage, leur étiquetage et leur séparation par commande.
• Périodes de pointe saisonnières : Pendant les périodes de pointe, comme octobre à novembre, il est plus difficile d’obtenir des rendez-vous de livraison, et les retards affectent les ventes aux clients.
• Retour des pneus invendus : Vous devrez peut-être récupérer les pneus d’hiver invendus après la saison et créditer vos partenaires de vente au détail, ce qui ajoute une autre dimension à votre plan d’expédition.
• Normes d’élimination : Pour les pneus usagés ou endommagés qui doivent être éliminés, vous devrez suivre les règles locales d’élimination et fournir la preuve que les pneus ont été mis au rebut correctement.

Chacun de ces problèmes affecte la façon dont vous planifiez et gérez les expéditions de pneus. Dans la section suivante, nous examinerons comment charger les pneus et quelles options de transport conviennent aux différentes tailles de commandes.

Chargement et transport des pneus

Chargement des pneus pour le transport (lacés ou sur supports)

La méthode la plus courante pour charger les pneus pour les expéditions en camion complet est le laçage, qui consiste à entrelacer soigneusement les pneus dans un motif décalé pour maximiser l’espace. Cette méthode est courante pour les commandes FTL de pneus RE.

Le laçage permet de mettre plus de produits dans le camion, mais il prend aussi plus de temps à charger et à décharger.

Lors de l’expédition d’OE vers des usines ou des clients à haut volume, vous devrez peut-être utiliser des supports personnalisés à la place.

Ceux-ci sont plus faciles à charger avec un chariot élévateur et rendent la manipulation plus rapide, mais ils réduisent le nombre total de pneus qui entrent dans la remorque. Si vous n’êtes pas sûr de la méthode à utiliser, demandez à votre client s’il a une préférence ou une exigence – cela peut déjà être écrit dans leurs directives d’entrée.

Expédition de pneus FTL vs LTL

La différence entre l’expédition en camion complet (FTL) et en charge partielle (LTL) affectera vos coûts, le temps de transit et le contrôle que vous avez sur le processus de livraison.

Le FTL est la meilleure option lorsque vous expédiez de gros volumes ou livrez à une usine qui dépend d’un inventaire planifié. Il vous permet de contrôler toute la remorque et d’éviter de mélanger votre chargement avec d’autres produits.

En revanche, le LTL fonctionne mieux pour les petites commandes de remplacement mais ajoute de la complexité. Les pneus expédiés en LTL passent souvent par plusieurs terminaux, et chaque transfert augmente le risque de retard ou de dommage. Le LTL entraîne également des frais accessoires supplémentaires pour la manutention manuelle, les temps d’attente et les rendez-vous manqués. Lorsque vous utilisez le LTL, vous aurez besoin d’un suivi plus serré et d’une communication plus forte avec votre transporteur pour garantir que les pneus arrivent dans le bon état.

Gestion des tailles de quai lors de la réception des pneus

La taille du quai sur le site de livraison peut limiter le type de remorque ou de véhicule que vous pouvez utiliser, ce qui affecte à la fois l’efficacité et le coût.

La plupart des transporteurs utilisent par défaut des remorques de 53 pieds, mais de nombreux détaillants – en particulier les plus petits – ne peuvent pas accepter des remorques de cette taille en raison du manque d’espace au quai ou d’un accès difficile. Si vous livrez à un centre de vente au détail avec des quais étroits ou un espace de manœuvre limité, vous devrez peut-être utiliser une remorque de 26 pieds ou une fourgonnette sprinter.

Cela signifie diviser votre chargement en expéditions plus petites et ajuster vos délais. Planifier à l’avance les contraintes des quais peut vous aider à éviter les frais de relivraison, les pneus endommagés ou les rendez-vous manqués. Assurez-vous de confirmer les spécifications du site de livraison avant l’expédition pour que votre transporteur ne se présente pas avec une remorque qu’il ne peut pas décharger.

Livraison au détaillant

Respect des exigences des détaillants

Les détaillants ont des règles spécifiques sur la façon dont ils veulent recevoir les expéditions de pneus, et manquer ces détails peut retarder l’acceptation ou provoquer un rejet complet. Vous devez charger les pneus d’une manière qui correspond à leur façon de recevoir l’inventaire – cela inclut la méthode d’empilage, la séparation des commandes, et même la direction des tampons ou des étiquettes des pneus.

De nombreux détaillants veulent que les expéditions arrivent groupées par bon de commande ou SKU, et ils s’attendent à des transferts propres avec la documentation prête. Si vous envoyez des charges mixtes, assurez-vous que chaque commande est clairement séparée à l’intérieur de la remorque.

Cela aide leur équipe à traiter les pneus rapidement et évite la confusion au quai. Répondre à ces attentes aide à maintenir vos relations avec les détaillants et réduit le travail de suivi des deux côtés.

Expédition OE et RE

Les expéditions d’équipement d’origine (OE) et d’équipement de remplacement (RE) suivent des modèles différents, et comprendre les deux vous aidera à mieux planifier. Les expéditions OE sont généralement plus simples – elles se déplacent en charges complètes d’une origine à une destination et incluent un seul type de pneu. Les livraisons RE sont plus complexes.

Elles peuvent impliquer plusieurs SKU, des commandes plus petites et plusieurs points de livraison. RE signifie également livrer à des centres de vente au détail qui peuvent ne pas avoir de personnel de réception complet ou des heures de rendez-vous flexibles. Les échecs de livraison OE peuvent arrêter une ligne de production, donc ils ont des conséquences plus importantes, mais les échecs RE nuisent à votre capacité à maintenir les stocks en magasin.

Lors de la mise en place d’un programme de livraison, planifiez pour les deux modèles avec différents outils, routes et partenaires si nécessaire.

Saisonnalité de l’industrie du pneu

Les expéditions de pneus ne sont pas régulières toute l’année – il y a des pics de volume importants au printemps et à l’automne, en particulier au Canada. La plupart de vos clients détaillants s’attendent à ce que les pneus d’hiver arrivent entre juillet et septembre pour être prêts pour les ventes en octobre et novembre.

Cette courte fenêtre signifie que tout le monde dans la chaîne d’approvisionnement est sous pression en même temps. Pendant les périodes de pointe, il est plus difficile d’obtenir des rendez-vous de livraison et vous pouvez faire face à des temps d’attente plus longs au quai.

Si vos pneus n’arrivent pas à temps, cela peut affecter votre relation avec le détaillant et cela pourrait également conduire à des ventes perdues si les clients passent à différentes marques qui sont en stock. Pour éviter les fenêtres de vente manquées, vous devriez planifier le transport entrant et sortant des mois à l’avance et envisager de verrouiller les rendez-vous avec les détaillants clés.

Saison des pneus d’hiver

• Mars – La fabrication des pneus d’hiver commence à s’intensifier.
• Mai : Les pneus d’hiver commencent à arriver en Amérique du Nord
• Août : Les fabricants atteignent leur niveau maximal d’inventaire en préparation pour commencer l’expédition aux clients de détail.
• Septembre : Les détaillants commencent à passer des commandes de pneus d’hiver.
• Octobre – Décembre : Période de pointe des ventes aux consommateurs et d’installation des pneus.
• Février : Les détaillants commencent à renvoyer les pneus invendus aux fabricants (si un processus de retour a été convenu), initiant la logistique inverse pour les fabricants.

Saison des pneus d’été

• Novembre : La fabrication des pneus d’été commence à s’intensifier.
• Janvier : Les pneus d’été sont importés et commencent à arriver en Amérique du Nord
• Début mars : Le stockage des pneus d’été atteint son pic
• Mars – Avril : Les détaillants commencent à commander des pneus pour les magasins et les consommateurs commencent à passer aux pneus toutes saisons ou d’été.
• Avril – Mai : Période de pointe des changements et des ventes.
• Juin : La demande ralentit ; les détaillants conservent le stock restant pendant l’été.

Logistique inverse pour les pneus

La gestion des retours fait partie de l’activité des pneus, en particulier pour les produits saisonniers invendus. Après la saison des pneus d’hiver ou d’été, les détaillants peuvent être éligibles pour renvoyer les pneus au fabricant (selon si le retour gratuit des pneus saisonniers invendus faisait partie de l’accord de vente) et s’attendent à ce que vous traitiez rapidement les crédits. Vous aurez besoin d’un plan pour recevoir, inspecter et réapprovisionner – ou mettre au rebut – ces pneus.

Chaque retour doit être accompagné des documents appropriés qui le correspondent à la facture originale, afin que le processus reste propre et traçable. Si les pneus sont trop vieux ou endommagés, vous devrez les déplacer vers un stock non vendable et suivre les procédures d’élimination. Vous êtes responsable de travailler avec les programmes locaux de gestion des pneus et de suivre les procédures de mise au rebut requises.

Planifier votre logistique inverse à l’avance aide à éviter les arriérés et maintient vos relations avec les détaillants fortes.

Entreposage des pneus

Les entrepôts de pneus ont des exigences spécifiques

Les entrepôts de pneus doivent répondre à certaines normes qui vont au-delà des installations de stockage typiques. Vous ne pouvez pas stocker les pneus n’importe où – la plupart des assureurs et des codes locaux d’incendie exigent des systèmes de gicleurs ESFR (Early Suppression Fast Response), que de nombreux bâtiments plus anciens n’ont pas. Vous avez également besoin d’une hauteur libre suffisante pour empiler les supports en toute sécurité.

Par exemple, une hauteur libre de 28 pieds vous permet d’empiler cinq supports en hauteur, chacun d’environ cinq pieds de haut, avec suffisamment d’espace pour respecter les règles de dégagement des gicleurs. Si le plafond est trop haut et que les têtes de gicleurs sont trop éloignées des pneus, vous pourriez avoir besoin d’un faux plafond ou d’autres modifications de sécurité incendie.

Avant de déplacer des pneus dans n’importe quel espace, confirmez que le bâtiment répond aux normes de sécurité et peut gérer le volume et le poids que vous prévoyez de stocker.

Suivi et traçage de l’inventaire des pneus

Dans certains cas, vous pourriez avoir besoin de suivre chaque pneu par numéro de série, afin de savoir exactement quel pneu entre et/ou sort de l’entrepôt.

La traçabilité des pneus commence dès que le pneu entre dans l’entrepôt. Le numéro de série de chaque pneu doit être enregistré et vérifié par rapport aux listes de blocage ou de quarantaine, afin qu’aucun pneu défectueux ou rappelé ne sorte. S’il y a un problème de qualité plus tard, la traçabilité vous permet de trouver la remorque sur laquelle il a été expédié et l’employé qui l’a choisi.

Ce processus s’applique aux pneus OE et RE. Si vous n’avez pas ce niveau de suivi intégré dans votre système de gestion d’entrepôt, vous rencontrerez des problèmes avec les lois de conformité/sécurité, la gestion de la logistique inverse et l’assurance que vous expédiez les bons pneus.

Gestion de la capacité d’entrepôt pendant les périodes de pointe

Pendant les périodes de pointe, la capacité d’entrepôt devient un problème sérieux si vous ne planifiez pas à l’avance. La plupart des expéditions de pneus d’hiver arrivent entre mai et août pour être prêtes pour la distribution au détail en septembre.

Cela signifie que votre entrepôt doit être prêt à recevoir et à stocker de gros volumes bien avant que les consommateurs ne commencent à acheter. Si vous manquez d’espace, vous devrez peut-être louer un stockage supplémentaire, déplacer rapidement les conteneurs des quais ou retarder les charges entrantes – tout cela augmente les coûts et ralentit les opérations. La planification du stockage en période de pointe comprend la sécurisation d’un espace suffisant, le recrutement précoce et l’assurance que vos systèmes d’entrepôt sont prêts à gérer plus de transactions.

Gérer cette charge en douceur facilite le maintien des stocks des détaillants et évite les fenêtres de vente manquées.

Mise au rebut des pneus

Vous avez besoin d’un plan clair pour gérer les pneus vieux, endommagés ou invendables. Ceux-ci peuvent provenir de retours, de nettoyages d’entrepôt ou d’inventaire vieilli qui n’est plus apte à la revente.

Chaque province du Canada a ses propres règles pour l’élimination des pneus, généralement gérées par un programme local de gestion des pneus. Ces programmes nécessitent une inscription et peuvent impliquer des documents ou des reçus pour confirmer l’élimination appropriée.

Avant d’envoyer les pneus à l’élimination, vous devez souvent suivre des étapes supplémentaires comme couper les flancs ou retirer les numéros de série. Cela empêche les pneus d’être revendus et garantit qu’ils sont définitivement retirés de vos systèmes d’inventaire.

Les fabricants approuvent généralement quels numéros de série peuvent être mis au rebut et voudront confirmation que les pneus ont été traités correctement.

L’élimination est également une question de responsabilité – si un mauvais pneu réintègre le marché avec votre marque encore dessus, les dommages peuvent aller au-delà d’un seul client.

Le processus d’élimination fonctionne mieux lorsqu’il fait partie de votre système global d’inventaire et de retour. Si vous êtes déjà configuré pour le suivi, la mise en quarantaine et le traitement des retours, vous pouvez gérer l’élimination sans retards majeurs.

Inclure cela dans votre plan logistique aide à fermer la boucle. Avec des processus clairs en place, vous pouvez sortir le produit du système proprement et rester en ligne avec les attentes des clients et les règles gouvernementales.

Programmes de recyclage et de gestion des pneus par province :

• Autorité de gestion du recyclage de l’Alberta – registre de gestion
• Gestion des pneus de la Colombie-Britannique
• Gestion des pneus du Manitoba – politiques et procédures pour les détaillants
• Conseil de gestion multi-matériaux – fournisseurs de pneus usagés (T.-N.-L.)
• Recycle NB – Programme de recyclage des pneus
• Île-du-Prince-Édouard – taxe environnementale sur les pneus
• Office de la productivité et de la récupération des ressources – Programme des pneus (Ontario)
  RECYC-QUÉBEC
• Gestion des pneus de la Saskatchewan – informations pour les détaillants
• Yukon – Détails du programme de recyclage des pneus

PiVAL est un 3PL spécialisé dans la logistique des expéditions de pneus

L’expédition de pneus s’accompagne d’un ensemble de défis logistiques que de nombreux transporteurs généraux et fournisseurs 3PL ne sont pas équipés pour gérer. PiVAL se spécialise dans la distribution de pneus et offre des solutions adaptées à la façon dont les pneus se déplacent dans la chaîne d’approvisionnement. En tant que 3PL expérimenté dans la logistique des pneus OE et RE, PiVAL aide les fabricants à anticiper les obstacles courants et à livrer de manière fiable aux usines de production et aux points de vente au détail à travers le Canada.

Éviter les frais accessoires et cachés – Le fret de pneus entraîne souvent des frais inattendus lorsque les transporteurs traitent les pneus comme du fret standard. PiVAL comprend comment les pneus sont manipulés et tarifés, vous évitant ainsi des frais inutiles de reclassification, de hayon élévateur ou de manutention.

Minimiser le temps d’attente aux sites de livraison – Le déchargement des pneus prend plus de temps que le déchargement des palettes. PiVAL en tient compte dans sa planification des livraisons, de sorte que les chauffeurs sont programmés avec des fenêtres réalistes et vos clients n’attendent pas – ou ne se précipitent pas.

Manipuler les pneus avec la main-d’œuvre et l’équipement appropriés – Les pneus nécessitent plus de manipulation manuelle que les marchandises en boîte. PiVAL est équipé pour faire face à cela, utilisant des équipes formées et des processus qui protègent le produit et maintiennent vos délais de livraison sur la bonne voie.

Surmonter les problèmes de stockage pendant les périodes de pointe – Lorsque votre entrepôt manque d’espace pendant les saisons occupées, PiVAL peut fournir un stockage supplémentaire et un support intégré. Leurs systèmes permettent un transfert fluide des stocks entrants et des charges sortantes programmées, évitant la congestion des quais.

Planifier pour des temps de déchargement plus longs – Les détaillants ont besoin de temps pour recevoir et trier les expéditions de pneus. PiVAL planifie les livraisons en tenant compte de cela, donnant au personnel suffisamment de temps pour décharger correctement et réduisant les frictions au point de livraison.

Sécuriser les rendez-vous pendant la haute saison – La réservation de créneaux de livraison pendant les mois de forte demande peut être difficile. PiVAL est fort pour obtenir des rendez-vous clients, grâce à des relations de longue date et à l’expérience des systèmes de livraison au détail basés sur les rendez-vous.

Adapter la taille du véhicule au lieu de livraison – Certains détaillants ne peuvent pas recevoir des remorques de 53 pieds en raison de l’espace ou de la taille du quai. PiVAL contourne cela en utilisant des camions plus petits ou des fourgonnettes sprinter si nécessaire, s’assurant que les livraisons ne sont pas rejetées en raison d’incompatibilités d’équipement.

Suivi et traçage de chaque expédition – Les expéditions de pneus nécessitent souvent un suivi étroit, en particulier lors de la manipulation de produits numérotés. Le système de gestion du transport (TMS) de PiVAL offre une visibilité en temps réel, tandis que le portail client vous permet de surveiller les expéditions et de recevoir des mises à jour sur leur statut tout au long du trajet.

Pour expédier des pneus, vous avez besoin d’un partenaire qui maîtrise parfaitement le processus. PiVAL aide les fabricants de pneus à expédier plus intelligemment, à éviter les retards et à établir des relations solides avec les détaillants grâce à une meilleure planification et exécution logistique.

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